泛珠三角区域合作一年来，各省区在加强经贸活动和政务活动的同时，破瓶颈、拆壁垒，促进物流、人流更加畅通的“互联互通”工作受到各省高度重视。泛珠三角区域“９＋２”各方之间消除交通“瓶颈”被视作打通市场壁垒的重要一环。
一个显著的变化是相关省区交通规划建设的“泛珠区域意识”明显增强，更注重出省通道的建设，以尽快实现区域内交通网络相联。广西到广东的渝湛高速、江西到广东的赣粤高速、福建到广东的芬汕高速，都已快马加鞭修到了广东地界上，广东到湖南的京珠高速也已全线通车。到２０１０年底广西将建成５条出省高速路，广东出省高速将达１２条。一个前所未有的省际高速路网建设热潮正在形成。
广东省在出省通道建设中与相邻省区相比曾落后一步。去年广东省委省政府率先提出泛珠三角区域发展战略后，加快了出省通道建设。渝湛路广东段２００３年底立项，４５天就完成了广东段全线７３公里的征地拆迁任务，目前路基桥涵工程已进入攻坚阶段。
路通桥通还要消除无形“壁垒”。半年多的时间里，泛珠三角内地九省区交通厅长已先后四次举行联席会，出台政策，推动区域旅游客运发展；协调整治车船异地外挂逃避规费问题；发展农村客运交流协作；加紧商讨高速公路联合收费及科学规划旅客服务区等事项。
目前，“一日交通圈”“一小时都市圈”的概念正成为泛珠地区的建设发展理念。在交通部最新制定的国家高速公路路网规划中，为泛珠三角地区安排了纵横交织、放射与环路相结合的２２条路线，远景规模达３万公里。届时将形成以大珠三角广州、香港为中心，呈扇形向内地和沿海地区辐射的路线格局。在泛珠三角地区的旅行者和货物，一日内可到达福州、南昌、长沙、贵阳、南宁、海口及桂林、张家界等省会城市和旅游城市，两日内可轻松到达成都、昆明、重庆等地区。
对“９＋２”中的港澳地区，泛珠三角合作使港澳商人获得了更为广阔的发展腹地，他们发展与内地联系的动力更足了，用香港大珠三角商务委员会主席冯国经的话说，香港商家普遍希望泛珠三角各省区“发展成为类似欧盟形式的单一市场”。
在强大动力推动下，跨境交通设施的建设突飞猛进：已动工的深港西部通道计划２００５年建成；京珠高速公路珠海至澳门段、与深港西部通道相连接的广深沿江高速公路、铜鼓航道等项目近期将动工建设；港珠澳大桥正在加快推进前期工作。与此同时，广州正在逐步完成６００公里轨道交通圈，这个耗资千亿元的规划将使整个珠三角形成“一小时都市圈”。其中以广深、广珠为主轴，向整个珠三角经济区辐射，并衔接港澳、覆盖珠江口东西两岸主要城市的“Ａ”字形城际快速轨道交通网络，最快可在２０１０年建成通车。
新一轮交通建设，使偏远地区逐步成为发展的前沿。位于粤东深山里的河源市过去是个经济落后市。随着泛珠三角发展战略的实施，河源由原来珠三角边缘变成泛珠三角前沿，成为南接穗港深、北连大内陆的重要结合点。刚刚开通的惠（惠州）河（河源）高速路使河源到广州的时间从四五个小时一下子缩短到不到两小时，好项目、新项目也纷至沓来。今年１至７月河源就引进外资项目１９９个，规模以上工业总产值增速位居广东省第四位。
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